หรืออย่างน้อย นั่นคือกรณีในเมือง Móstoles ประเทศสเปนเว็บตรง ที่ซึ่งนักวิจัยได้แสดงให้เห็นว่าระบบภายนอกสามารถผลิตน้ำมันก๊าดซึ่งใช้เป็นเชื้อเพลิงเครื่องบินได้ โดยมีส่วนผสมง่ายๆ สามอย่าง ได้แก่ แสงแดด คาร์บอนไดออกไซด์ และไอน้ำ น้ำมันก๊าดพลังงานแสงอาทิตย์สามารถแทนที่เชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่นที่ได้จากปิโตรเลียมในการบินและช่วยรักษาเสถียรภาพของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก นักวิจัยรายงานในวันที่ 20 กรกฎาคมจูล
อัลโด สไตน์เฟลด์ วิศวกรของ ETH Zurich บอกว่า
การเผาไหม้น้ำมันก๊าดที่ได้จากแสงอาทิตย์จะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ออกมา แต่เท่าที่ใช้ในการผลิตเท่านั้น “นั่นทำให้เชื้อเพลิงคาร์บอนเป็นกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราใช้คาร์บอนไดออกไซด์ที่จับจากอากาศโดยตรง”
น้ำมันก๊าดเป็นเชื้อเพลิงทางเลือกสำหรับการบิน ซึ่งเป็นภาคส่วนรับผิดชอบประมาณ 5 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่มนุษย์สร้างขึ้น นักฟิสิกส์เคมี Ellen Stechel จากมหาวิทยาลัยแห่งรัฐแอริโซนาใน Tempe ผู้ซึ่งไม่ได้มีส่วนร่วมในการศึกษากล่าวว่า การหาทางเลือกที่ยั่งยืนได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นเรื่องยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการบินทางไกล เนื่องจากน้ำมันก๊าดเต็มไปด้วยพลังงานมากมาย
ในปี 2015 สไตน์เฟลด์และเพื่อนร่วมงานของเขาสังเคราะห์น้ำมันก๊าดพลังงานแสงอาทิตย์ในห้องปฏิบัติการแต่ไม่มีใครผลิตเชื้อเพลิงได้ทั้งหมดในระบบเดียวในสนาม ดังนั้น Steinfeld และทีมของเขาจึงวางกระจกติดตามดวงอาทิตย์ 169 ดวงเพื่อสะท้อนและโฟกัสการแผ่รังสีที่เทียบเท่ากับดวงอาทิตย์ 2,500 ดวงในเครื่องปฏิกรณ์พลังงานแสงอาทิตย์บนยอดหอคอยสูง 15 เมตร เครื่องปฏิกรณ์มีหน้าต่างเพื่อให้แสงเข้ามา ช่องจ่ายก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และไอน้ำ ตลอดจนวัสดุที่ใช้ในการเร่งปฏิกิริยาเคมีที่เรียกว่า porous ceria
ซีเรียลที่มีรูพรุนในเครื่องปฏิกรณ์สุริยะ
ภายในเครื่องปฏิกรณ์พลังงานแสงอาทิตย์ ซีเรียลที่มีรูพรุน (ตามภาพ) ได้รับความร้อนจากแสงแดดและทำปฏิกิริยากับคาร์บอนไดออกไซด์และไอน้ำเพื่อผลิตซินกาส ซึ่งเป็นส่วนผสมของก๊าซไฮโดรเจนและคาร์บอนมอนอกไซด์
ETH ซูริก
เมื่อถูกความร้อนด้วยการแผ่รังสีดวงอาทิตย์ ซีเรียลจะทำปฏิกิริยากับคาร์บอนไดออกไซด์และไอน้ำในเครื่องปฏิกรณ์เพื่อผลิตซิงกาส ซึ่งเป็นส่วนผสมของก๊าซไฮโดรเจนและคาร์บอนมอนอกไซด์ จากนั้นซินแก๊สจะถูกส่งไปยังฐานของหอคอย โดยเครื่องจะเปลี่ยนเป็นน้ำมันก๊าดและไฮโดรคาร์บอนอื่นๆ
กว่าเก้าวันของการดำเนินงาน นักวิจัยพบว่าหอคอยแปลงประมาณ 4% ของพลังงานแสงอาทิตย์ที่ใช้ไปเป็นซินกัสประมาณ 5,191 ลิตร ซึ่งใช้ในการสังเคราะห์ทั้งน้ำมันก๊าดและดีเซล การตั้งค่าการพิสูจน์หลักการนี้ผลิตน้ำมันก๊าดได้ประมาณหนึ่งลิตรต่อวัน Steinfeld กล่าว
“นี่เป็นก้าวสำคัญ” Stechel กล่าว แม้ว่าจะต้องปรับปรุงประสิทธิภาพเพื่อให้เทคโนโลยีมีประโยชน์ต่ออุตสาหกรรม สำหรับบริบท เครื่องบินโดยสารแบบโบอิ้ง 747 จะเผาผลาญเชื้อเพลิงประมาณ 19,000 ลิตรในระหว่างการบินขึ้นและขึ้นสู่ระดับความสูงในการล่องเรือ นักวิจัยกล่าวว่าการกู้คืนความร้อนที่ไม่ได้ใช้โดยระบบและการปรับปรุงการดูดซับความร้อนของซีเรียลสามารถเพิ่มประสิทธิภาพของหอคอยได้มากกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ทำให้ใช้งานได้จริงในเชิงเศรษฐกิจเว็บตรง / บาคาร่าเว็บตรง
